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F1?我都不好意思说!

出名汽车制作商为参与汽车行动奇迹动辄投入过亿已是不争事实。但对付那些满怀欣喜、试图去到本届日内瓦车展对此一睹为快的车迷而言,此番他们却难以一饱眼福。DIETER RENCKEN探究其背地的深层成分

车展素来被认为是汽车行业景气与否的黄金风向标。而对付每一年三月打响、也是欧洲区域最早打响的大型车展 - 日内瓦车国际汽车博览会,其眷注度天然不会低。

固然不动产开辟商申明在外,瑞士外乡并没有汽车家当。来访者大可效仿法兰克福、巴黎、东京,亦或是底特律车展的做法将漠不相关的爱国热心在镜头前大秀特秀、而理所应固然地抉择对汽车行业来日充耳不闻了吧。

作为非欧盟归家,瑞士有着其得天独厚的地理优势。不管身处欧洲哪个角落,你都不会在去到日内瓦的路上花消几许精神 – 我乃至都无法向你吐露那边也是低价航空的交通要塞 - 仅需要花上半天功夫就能观光扫数七个展厅。此等美事儿可不是哪儿都有的,也难怪本届车展能够在为期两周的时间内涵全球迷惑到70万到访者了。

按理说厂商们对付这次在日内瓦展出其研发成果及新款车型理应待望已久,而事实也的确云云 - 大品牌无一例外革故鼎新,纷纷打出新车及手艺研发成果并全部公之于众。奥迪首发一款Q2轿车;保时捷推出斩新晋级版Boxster/卡宴系列(迷你型涡轮增压款);当代展出Ioniq、一款搭载新动力夹杂动纯电动车;布加迪不遑多让、斩新260转速、售价高达190万英镑的Chiron横空出世;阿尔法·罗密欧也不看落后,带去众所等候的Guilia新车。

概念车片面一样有着不少特地为这次车站而来:雪铁龙DS E-Tense纯电动超跑;大众多款夹杂动力/纯电动SUV;宾尼法利纳全球首款氢燃料跑车(见下图)。初看本届日内瓦车展,你大可用“出息似锦”来描述当下汽车行业也不为过。

但颇为奇怪的是,在现阶段以道路安全手艺为导游的行业高潮中,汽车行动元素于本届车展几近匿影藏形。固然主办方瑞士本人并不主意轮对轮比赛,会展导读上还明白发表着天下耐力赛冠军得主马塞尔·法瑟尔、外乡F1明星布耶米、领奖台常客格罗斯让等不少众所周知的任务、却唯独没有索伯车队的队标。

该文作着可不是唯一对此感应扫兴的人:因为据靠得住消息,美洲虎正计划就进军Formula E同威廉姆斯车队发展同盟。此番他们特地组团杀到日内瓦,希望通过模仿别的品牌是若何将汽车行动元素交融本身品牌理念来实现自我营销的。但在当场观光事后,他们却大喊看不懂(第一个看不懂)。

照旧说 - 厂商们不谋而合都想到了一起了?在这项仍旧以汽油为燃料而为人诟病的行动中负担领头人天责的圣洁任务面前反而变得俯首帖耳起来 - 亦或是宁肯让他们的敌手去这么做、而本人只是作壁山观,照旧说到万不得已的时分才抉择主动出击?

在万人注视的本届日内瓦车展期间另有第二个看不懂:天下汽车耐力赛、天下汽车拉力锦标赛、天下房车锦标赛等庞大国际赛事中满载而归的大众团体,对付其本身在汽车行动里所取得佳绩只字未提。

固然保时捷带来了首度更名的Boxster 718小巧型耐力赛用赛车,但勒芒24小时赛、耐力赛赛桂冠座驾的身影却无处可觅。

而大众Ditto展台环境是:同比年主导WRC赛场为众人乐道的热闹场面相比,其拉力赛车却鲜为人知。此番仅有当代一枝独秀 - 看起来大众对付将高达4亿的年争冠投入的直接成果拿来同来访的70万车迷共享似乎并不怎么感兴趣。

在被问及汽车行动是否已无法造福民用汽车家当时,一位来自负众的讲话官显露:拉力赛事同民用车奇迹可谓相辅相成,这也是为什么大众仍然致力于拉力推广的原因。考虑到WRC在全球局限的影响力,大众的成功对付那些考虑购入大众汽车的花费者势必有着积极的推进感化。

要是真是这样,为什么大众照旧不肯在500平方码的日内瓦展厅为Polo占有哪怕50分之一的展位呢?

丰田的态度一样使人费解:本届日内瓦车展无可谓是一次向全天下来访者宣布进军WRC计划的大好机遇,但他们只是带去了一款达喀尔拉力赛用卡车。根据一位丰田讲话人的说法:参展车型由大区办公室决意、而非汽车行动奇迹部所能掌控 – 这可能也是行业的某种常态吧。

就目前投身F1的全部五家厂商梅奔、法拉利、雷诺、迈凯伦以及本田来看,仅有卫冕冠军三叉星、以及F1旧相识雷诺(车队全权全部)两家厂商带去了最新款赛车参展。事实上,梅奔被认为是目前仅有的一家以参与汽车行动为荣的厂商 - 因为在W06s赛车的边上另有一座天下冠军奖杯为其作伴,而这也就可见一斑了。

纵使引擎手艺的运用已深刻民用车奇迹,也请不要对流年晦气的本田能为这次参展带去什么欣喜抱有任何希望 - 而其作为F1引擎供应商而面临的尴尬处境更是无需再提。幸亏小欣喜照旧有的:1965年墨西哥大奖赛冠军赛车RA272早已年过半百;辣么另一款WTCC思域看起来即是主打车无疑了。

一位来自本田的讲话人曾向凹凸体育吐露:“当下本田正为参展车型筹办晋级,也不会带去现阶段参赛的引擎。参展的1965版赛车有一种古朴之美,承载着本田漫长的汽车行动史。”话虽云云,客岁的旧款引擎并不乏为一种新尝试 - 或多或少能交融进少许F1元素吧。

最近,法拉利对付宣传本身辉煌的汽车行动史可谓不遗余力。比起传统营销计谋,红军似乎更希望专一于目前赛道阐扬来为10月的上市计划推波助澜。在本届车展期间血色座驾仅于开幕周展出,随后便因空间题目被488道路汽车所代替。这会不会使人联想到菲亚特法拉利老板马乔内照旧更希望看到阿尔法罗密欧回来F1而无视了呢?

本届车展,宾尼法利纳展台主打一款由法拉利引擎驱动的赛车:那是一款生成于1969年、用来展示其道路安全手艺的车型。乍看之下,“回到从前”的理念在脑海灵光乍现。

迈凯伦展台倒是交融了不少汽车行动要素,特别是GT款赛车。固然还没有进军F1的计划,但全腐蚀玻璃首创车体形状设计早早便获得了帮助商们的一致必定。迈凯伦消息称本次车展贫乏F1元素的说法基础即是流言蜚语。其随即显露:2017迈凯伦不仅希望将量产车带去参展,更特别之处在于新车发售计划仍然在列供车迷各抒己见。”

“迈凯伦汽车同迈凯伦别的奇迹部协同营销已趋于常态化 – 固然其中也包孕迈凯伦赛车同旗下服无于它全片面支。”

但试图将更多细节在140万来访者面前严严实实封闭起来的做法实在有些不可理喻了。

为了纪念公司成立100周年,豪雅不仅推出全球首款1/100秒计时码表,此番其地点的参展片区一样大气谦恭。初看展出内容,单就赛车数量便能对抗别的全部品牌的总和 – 包孕豪雅在1970年3月初次帮助瑞士车手Jo Siffert应用的701款赛车。

客岁同迈凯伦分道扬镳的豪雅一样不忘初心。固然车队方面涉及较少,本次就同盟伙伴迈凯伦精彩绝伦的F1参赛史倒是浓重渲染了一番。到访者不仅能够一睹令迈凯伦在八零年代三度封王的涡轮增压策动机的芳容,纪录巴西车神塞纳在迈凯伦车队的影像播放也颇为走心。

红牛一样因豪雅的礼尚往来而增光不少,RB12便是其一。而来岁的RB13是否会发现在阿斯顿·马丁的展台上颇值得眷注 - 因为到本赛季开幕站,银色双翼的标记将会发现在红牛赛车的鼻锥区域。

红牛车队本来希望通过在新赛季应用一款贴上阿斯顿·马丁标记的梅奔引擎,来让纽维参与其超跑道路名目计划的事情中去。但天不遂人愿,该计划最终因梅奔母公司戴姆勒(领有阿斯顿·马丁5% 股份)喊停而告吹,然后备计划也一样无疾而终。

据知情者吐露,阿斯顿·马丁品牌的大股东 – 一家意大利投资基金计划在2020年上市,并声称“F1能够为品牌增光不少”。阿斯顿·马丁标记将会随同红牛RB12征战整年分站,而两者的民用车同盟名目也将在墨尔本公之于众。

阿斯顿·马丁总裁Andrew Palmer 和Simon Sproule红牛车队经管层可谓知己知彼。其不仅成功令红牛车队冠名帮助权从英菲尼手中易主,同时也减少了雷诺日产同盟对车队的帮助。固然连续应用雷诺引擎,但会以豪雅为同盟伙伴而命名。

雷诺的环境又若何呢?放眼望去,只见展台上雷诺F1战车如同即将发射的火箭大凡指向天空(特地为主办方节减空间的?)。它的边上另有一辆同其颇为相似的Formula E用e.dams款赛车。别的,展出纯电动跑车的雷诺跑车系列展台也被列为了最好展台。

此前雷诺已展出了先前所应用的F1引擎。考虑到本次展位不是非常丰裕,2017是时分尝试少许新事物了(右图) ,”一位雷诺讲话人云云显露。见仁见智,但相对付比及墨尔本周周围五的模样才正式发布战车,本届日内瓦车展实在是F1车队展示本身新赛季大志壮志的不二场所啊。

事实上除雷诺Formula E用e.dams款赛车以外,另有三家品牌为本届日内瓦车展精心筹办了一番 - 豪雅便是其一;DS的E-Tense电动跑车(由雪铁龙DS帮助的维珍车队)也不遑多让,其所佩戴的Abt倾角排气改装(搭载奥迪调谐器)颇为注视;Kudos同雪铁龙双剑合璧、在推出WTCC款C-Elysee同时,举行消息发布会发布车手Maria Lopez及Yvan Muller为新赛季同伴。

在本届车展中,Formula E座驾数量较F1要多出三到四台。而这也预示着相比夹杂动力,厂商似乎更钟情国际汽联所力推的斩新电动方程式理念 - 而美洲虎的进驻或将于来日动员新一轮浪潮。固然,特地为Formula E而来的车迷数量不容达观,但来日已暗中涌动 - 这也是F1贸易权利领有者FOM所需要特别眷注的。

细思恐极:推广营销似乎素来不是FOM事情的重心地点。来由无外乎:本届日内瓦车展固然迷惑了数量可观的到访者前来观光 - 差未几是大奖赛周末到场人数的十倍,但你找不到有卖F1T恤的地方。

随同剑拔弩张的2016赛季而来的,是新规、以及排位赛制创新后的庞大搦战。但F1可能已经错过了一次绝佳的机会 – 一次能够令其交际平台和live timing手机运用走进眷注她的人们身边、以再次同他们彼此亲密无间。这种遗憾并非完全指向FOM – 要晓得有多达四分之三的F1车队无视了这出盛宴。辣么观众数量递减、帮助商一再出走也就不及为奇了。

各大天下性赛事的参赛者纷纷抉择韬光养晦的逆境,折射出业界多方方对关联汽车行动统统兴趣索然的态度、以及帮助商及贸易合资人对付汽车行动避之尤不及的明晰实际。日内瓦的环境很好应验了为什么帮助商老是对F1及别的紧张赛事大唱奇策:一旦车队、贸易权利全部人对付其素来引以为傲的资本不再慷慨地发现给众人时,F1的来日又将哪里?

此番FIA展台分为房车和赛车两片区域。两处展台无不彰显FIA对付其道路及汽车行动安全性的诸多考量(如应急逃离措施)。此番FIA的至心可见一斑了。但将贸易权利全部转交给全部冠军车队后,FIA已无需为推广商发展F1、WEC/WRC 、以至于为WTCC等名目赛事倾力相助了吧。

在被问及目前最辣手的题目时,一位负责汽车行动媒体关联的资深经理发表了其独到看法:本届车展不失为一次有趣的、旨在获悉厂商心目中汽车行动究竟占有几许比重的试金石。”

“显然汽车行动并非是最紧张、亦或是一致紧张的存在 – 乃至在很多方面已经慢慢边缘化。这也是我总需要时时提醒同业们的一个事实,那即是:固然我们身处汽车行动的中心,其本人并非是全天下的中心地点。”

那为什么厂商还要年复一年花消巨资参加汽车行动而不求回报呢?换句话说 - 汽车行动的来日究竟哪里?大概新动力会给到我们写意答案吧。